2001年11月20日，我国正式进入WTO安排。发达国家的中心工业：轿车研制与制作业，我国赞同收购更多的轿车零配件、赞同放宽更多的进口轿车整车配额。从此，2002年，我国轿车零售商场爆破。从此，我国轿车零售增加都在20%以上（虽然在2008年受金融危机惊惧断崖掉到11%），这可是复合增加啊。最高潮在2009年，增加率乃至高达37%，当然，这儿边既有国家层面“4万亿”的推进，也有2002、2003年那批迸发买车人换车年，两者一叠加就成这样了。可是很不幸，这个泡沫在2010年幻灭，我国轿车零售呈现断崖式增加下滑，2011年的增加只要11%，回到了2008年的惨状。人们还在等待有没有其他的类似“4万亿”这样的利好来重回光芒年月，惋惜，至今也没有新的驱动力气，即便轿车现已在三四线城市遍及、一二线城市我们纷繁换车换高级车SUV，但历年轿车出售增加率就没高于11%。我国轿车工业协会开会，估计我国轿车出售增加率在2017年仅仅为5%。也就是说，再有5年时刻，我国轿车业增加挨近0。按说2009年买车那批人在2017年应该进入换车潮了，可是，奇观并未呈现，就是5%增加率。
许多人对我国很肥的比如地产、轿车职业一向没有呈现电商买卖巨子乃至营销巨子，一向很疑惑，不管是整车、仍是二手车、仍是修理保养效劳、仍是零配件供应链效劳，都没呈现巨子。这是为什么呢？

其实，究其原因，电商和互联网，最大的优势就是顾客聚合才能和后台大规划交给作业才能。并且，只要这个职业呈现了产能过剩，才会有电商时机。你看唯品会的发作、淘宝天猫的发作，其实就是得益于我国纺织服装工业在2008年悲喜交加的成果（一方面迎奥运大开展大力扩大产能，一方面国际发作金融危机连锁反应）。

而我国地产、轿车，在曩昔的年月，都是求过于供，紧俏产品乃至排队、加价、抢购。这就没电商什么事。所以看某个品类的电商能不能做起来，就看这个品类是否过剩。我国的大工业总是会遵从这样的规则：少量巨子玩家->尝到甜头->许多玩家涌入商场呈现碎片化->价格竞底张狂营销->遭受来自国家方针或外部经济环境影响呈现格式或游戏规则改动->职业开端呈现长尾逝世，职业开端联合出品或并购->终究结局职业又剩余几家可数的寡头谁也吃不掉谁。

我国轿车零售职业这三年有个变量在扩大，那就是金融信贷分期，由互联网金融、创业公司热潮建议。这加快了轿车电商的开展，但这也仅仅加快罢了，真要翻盘，那还得等我国轿车零售增加率为0，也就是2022年。这得熬，在熬的过程中进行自己的标准化已被热潮来暂时能够大规划化作业，以及研制能够支撑大规划作业的东西与IT渠道，在熬的过程中沉积自己的品牌和客户口碑，在熬的过程中过滤挑选坚持自己的中心供应链资源。

但我国轿车电商职业也就这样可见了？嘿嘿嘿。

一种方法叫从一般铁路改成高铁，还有一种方法叫直接做的是飞翔机车。有时分，可能产品外形如同看不出来大差异，可是实质却是别的一个东西。

我们知道现在的智能手机，其实就能够替代我们曩昔用的电脑，你细心一想，有CPU、内存、SSD硬盘、WIFI、定位、摄像头、传感器、操作系统、APP使用。

而现在的智能新能源轿车，咱还不说无人驾驭轿车或许无人驾驭技能辅佐驾驭轿车，其实质并不是轿车，而是带轮子能够跑的智能手机。你这么了解实质就对了。

作为传统轿车，最中心最杂乱的是发起机、变速箱。在新能源电动引擎形式下，这两样被大大简化。这不仅是本钱的断崖下降，也是拼装技能的断崖下滑。

曩昔一个轿车有成千的中心零件，所以需求有经历的修理师傅，需求有专门的确诊仪器设备。可是在智能新能源轿车，一翻开，和智能手机很像，许多都是大规划集成电路板，只能换不能修。有经历的老师傅也没啥用了。并且智能轿车是施行联网在线的，各种传感器信息、定位信息都是连绵不断传到轿车厂商云端的，轿车厂商能主动知道每台车的运行状况、损耗程度，不必专门的确诊仪器，一切的确诊系统代码都在云端，并且通过大数据沉积、深度学习，确诊准确率提高十分快。这给保养、修理、二手买卖精准估值、精准上稳妥、精准信贷典当，都带来了十分多的价值。

并且，曩昔一个轿车有成千的中心零件，许多SKU，我们能够搞搞零配件供应链电商，可是智能新能源轿车，都是大规划集成电路板，没有那么多零件了，将来，连零配件供应链电商都没得做。

由于是大规划集成电路板，所以技能要求十分高，能出产的厂商只要少量几家，这样必然就又呈现别的一个状况，那就是智能轿车在硬件上越来越类似，轿车厂商们只能拼软才能。你看在一般手机年代，各个手机厂商出了许多千奇百怪的手机，可是在智能手机年代，各个品牌手机厂商的产品从外形来看都很类似。这种现象在智能轿车身上同样会呈现。由于现在的智能轿车实质就是一个能够移动跑的智能手机。

方才我们讲了在智能新能源轿车年代，研制规划、出产制作、供应链电商、修理效劳，都发作了和我们现在完全不一样的形式。我们再来说说出售形式。

首要，智能新能源轿车肯定是电商出售形式了，即便做成4S店，也主要以品牌建造、体会为主。我们有人说了，轿车那么贵，电商出售、网上付出，那消费者不放心啊。其实这个问题在智能新能源轿车年代现已底子不存在了，由于许多的轿车都是天然的互联网金融分期，你想全款买还不必定卖给你呢。

并且你底子不必忧虑所谓的信誉毁约逃款现象。由于国家层面早就组建了两家国家级公司，一家是网链，全国的网络付出，都要接入，一家是信联，全国的信誉公司，都要接入。也就是说，信联具有你悉数的360度信誉数据，并且这些数据都会开放给电商渠道和互联网金融渠道调用，你跑不了。这就是我国的全国统一管控强执行力的威力和功率。

并且在出售方面，也不会呈现大规划的分销商，更不会呈现线下大规划的4S店出售网络了。一半销量在轿车品牌官网上，一半销量在可数的几家大的电商渠道上。

别的我们再说说交给。许多人很头疼我网上下订单买了轿车，我不能像一般快递一样送货到家，还得我上一个当地去提货。NO，NO，NO。今后轿车也是送货上门，和快递一样。你看蔚来轿车，和运车管家协作，轿车由运车管家快递上门。

我们再来把互联网金融分期出售再往前走一步，那就是0典当0首付，那变成了什么，那就变成了同享轿车。智能新能源轿车，从零售形式转成效劳形式。

这一转，许多东西都发作了质的改变。卖车形式下，你恨不得顾客经常来修理保养，上稳妥的时分最好能全险。可是如果轿车一切权就是轿车厂商自己的，你看看轿车厂商，底子就不敢粗扩大出产轿车，肯定是按商场需求来投放来制作，并且由于稳妥、电池、修理保养的费用都承当在自己身上了，所以尽量能省则省。你看，这给轿车稳妥职业、轿车修理保养职业带来多突变的影响。

我们全盘整理一下：轿车研制规划、轿车零配件供应链、轿车出产制作、轿车零售、轿车付出与信贷、运车交给效劳、同享轿车效劳、修理效劳、二手车估值效劳，全都突变了。

这是一个从根到上的悉数推翻重新做，不管是CPU轿车芯片、内存、硬盘、操作系统、传感器、网络通信技能、新能源电池技能、大数据、人工智能视觉辨认、语音交互、人工智能深度学习、云端存储云端核算，万能由智能新能源轿车这一个产品前一发起全身。这就是我们所说的抓手的意思。没有抓手，这些技能都是散着各自开展，不可能高速驱动。我国巴望多年的核高基，总算由智能新能源轿车领衔完成。

我们说你这科幻意淫呢吧。我个人觉得这个时刻表仍是可见的，就是2022年。我国传统轿车零售增加率在这年为0了，并且2018年，我国互联网企业造的智能新能源轿车，有至少超越5个品牌的轿车要量产，信任在我国消费遍及规划下，本钱会下降十分快、遍及十分快，那么技能成熟度会更快，也就是说，2023年，我国智能轿车成熟度刚刚好，正好能够接棒。我国一向遵从一个规则：如果某项中心技能被霸占，我国人将会以规划优势把本钱打到最低，引发职业雪崩式开展。在没有雪崩之前，每片雪花都是无辜的。

政府当然知道这儿边的门路，所以政府很活跃的拟定了智能新能源轿车的倒逼时刻表，也都发布了无人驾驭轿车路面测验支撑文件。政府一旦看穿了一件事的利益，其执行力会超出全球的幻想。

以上文字，做轿车各工业链电商的、乃至做轿车职业SaaS软件的，去反向考虑，也是值得的。